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2024-07-08 08:24:51
在整個汽車產業因電動化和智能化轉型而變得焦躁不安的時候，另一種更基礎的轉型卻讓企業變得更理性和從容，這便是數字化。可以說，數字化轉型已成為新經濟生態下所有企業搶占未來競爭制高點的新引擎。
相關數據顯示，全球至少有55%的組織正在向數字化轉型。數字化在改變人們生產、生活方式的同時，也正在顛覆、重塑傳統商業模式。
北京福田康明斯發動機有限早在10年前就進行數字化體系建設，而今已用實戰經歷率先體會到數字化帶來的諸多優勢。憑借數字化在供應鏈、制造和客戶管理等方面的全方位應用，福田康明斯在眾多入選企業中脫穎而出，被評為2020全球先進制造業“燈塔工廠”。
那么，在向數字化轉型的過程中，福田康明斯積累了哪些實踐經驗？未來，在“雙碳”目標的大背景下，又如何依靠數字化體系能力占領競爭新高地？
日前，汽車觀察傳媒記者專訪了福田康明斯總經理陳華和副總經理龔世華，聽他們詳解福田康明斯數字化轉型帶來的新力量。
龔世華認為，作為生產資料的商用車賣給用戶后，是服務的起點而不是終點。不斷提升用戶使用體驗、增加用戶粘性、提高回購率，是福田康明斯數字化體系建設的終極目標。
據龔世華介紹，福田康明斯向數字化轉型分為三個階段：2008年~2016年是線上、線下數據平臺搭建的信息化階段；2017年~2020年是在信息化基礎上形成工廠運營數字化的階段，即從產品設計到采購到制造到商品車物流等一整套工廠系統數字化運營；2021年~未來是工廠運營與用戶端相融合、實現工廠到市場到用戶的產業上下游全價值鏈數字化的階段，即數字化產品+數字化運營+數字化服務三位一體的新階段。
2020年初，福田康明斯獲得了世界經濟論壇與麥肯錫頒發的“燈塔工廠”榮譽稱號。該現代化數字工廠基于康明斯COS 管理理念、CMES制造執行系統，通過數字化技術將發動機設計、訂單、計劃、生產、物流、質量等供應鏈全流程云端互聯，實現了從上游供應端、中間制造端到下游客戶端的“端到端”數字化創新，為行業新一輪制造升級打造了落地樣板。
“‘燈塔工廠’的評判標準包括是否擁有第四次工業革命的所有必備特征，如自動化、工業物聯網(IIOT)東風康明斯柴油發電機組性能特點分析、數字化、大數據分析、第五代移動通信技術(5G)等。福田康明斯之所以打動了‘燈塔工廠’的評委，就是因為其數字化應用不僅僅集中在工廠內部，而是向上延伸到了供應鏈，向下延伸到了用戶服務，能保證福田康明斯在技術驅動和用戶驅動兩方面的可持續發展。”龔世華這樣解讀。
2020年，福田康明斯獲得“燈塔工廠”后不久，新冠肺炎疫情在中國爆發。當全國許多地區、許多企業按下暫停鍵時，福田康明斯的正常生產運營也同樣面臨著空前的挑戰。福田康明斯依靠強大的數字化體系，采用敏捷迭代開發模式，迅速搭建防疫平臺，發揮人工智能效應，統一發布防疫政策和要求；增設信息采集模塊，購置智能屏幕，充分發揮數據分析及數字建模能力，實時展現人員地圖、健康狀態和員工訴求，助力遠程辦公、教育在線、生產制造，為防疫工作、復工復產和關愛行動提供決策支持。從正式復工到恢復產能，福田康明斯只用了8天時間，彰顯了超乎想象的應變能力。
“現在，福田康明斯正處于數字化從量變到質變的關鍵時間節點。當我們實現工廠數字化運營后，發現基于用戶終端使用工況的數字化是一個更大的藍海市場。2020年的新冠肺炎疫情迫使我們需要進一步深度挖掘用戶需求，于是，我們開始將數字化體系的建設從工廠運營的降本增效轉向用戶運營的價值提升。”龔世華補充說。
對于數字化轉型的戰略意義，總經理陳華有著自己深刻的理解。他認為，福田康明斯在提升企業效率、降低成本、改進質量的工廠數字化運營以及快速、精準開發出滿足用戶需求的產品數字化兩個方面已經做得比較成熟，挑戰的則是用戶支持的數字化。“作為發動機企業東風康明斯柴油發電機組性能特點分析，過去滿足OEM的需求就夠了，后來還要與經銷商、服務站產生聯系，后發現重要的是滿足開車的人（卡車司機）、用車的人（物流車隊）的需求。因此，面對中國復雜多樣的運營環境，如何提供個性化、定制化的車輛運營解決方案，滿足用戶高效出行、降本增效的本質需求變成了一項難度的數字化體系建設。對此，福田康明斯進行了內部組織架構調整，專門設立了收集、分析用戶需求的部門，并圍繞終端用戶關注的TCO成本、高出勤率兩大需求向數字化轉型。”陳華進一步解釋道。
中國的卡車市場在提供全球市場體量的同時，也是全球復雜、產品迭代升級快的市場。一方面，新市場環境成長起來的中國卡車用戶變得越來越專業、越來越理性，另一方面，“雙碳”目標對發動機企業的技術實力與升級能力提出更為嚴峻的挑戰。因此，精準滿足用戶需求、提供增值服務成為新環境下發動機企業的新競爭力。
“在滿足產品和服務個性化需求方面，數字化帶來顛覆性的效果。”陳華說，“首先，數字化極大加快了產品設計改進進程，并在一定程度上打破了經驗主義，在產品設計的各個環節都可用數據說話。其次，數字化讓售后服務不再過度依賴傳統診斷方式和維修方法，變得更快速、更便捷、更智能，可以在線發現問題，在線診斷問題，甚至在線解決問題。”
國六背景下，不僅要求制造企業知道用戶在哪里、拉哪些貨、跑哪些路，還要通過更改發動機的標定來滿足用戶的特殊工況要求，而數字化工具的應用為之提供了解決方案。
陳華介紹道：“根據用戶使用場景進行定制化標定開發需要海量的數據提供驗證支持，而福田康明斯有40萬輛車的運行數據存在云端，通過數字化手段對這些數據進行分析后，能大大增加產品投放市場的成功率，獲得用戶的高認可度。同時，數字化體系建設也使福田康明斯在針對不同使用場景進行差異化標定定制時具有優勢。比如針對運行路況好、車速快的卡車，計劃將維修保養周期從原來的10萬公里，有可能延長到12萬公里甚至15萬公里，為用戶節省維修保養的時間和費用支出成本。”
“不同于國四、國五，國六時代下發動機與后處理、變速箱形成閉環系統，后處理反過來會影響發動機的功能，這要求發動機企業必須要根據用戶不同應用場景進行定制化開發，這對發動機企業的數字化能力提出了新要求。”龔世華對此也是深有感觸，“同一型號的發動機在牽引車上油耗、尿素消耗等各方面運營指標都非常好，但是匹配到攪拌車、自卸車時，油耗突然增加，調取車輛運行數據發現是由于車輛長時間怠速工況造成的，只需稍微調整相關數據就能降低油耗，同比過去大大提升發現問題、解決問題的能力。”
據悉，福田康明斯通過車輛及發動機工況分析、駕駛行為分析、油耗異常分析、車隊運營分析等數字化工具，識別用戶車輛油耗問題，并以定制化標定、培訓、實時提醒等方法，可幫助用戶降低5%左右的油耗。通過故障碼分析、智能診斷等分析方法，為用戶定制保養周期，以養代修，既能為用戶節約保養時間，又能節約維修保養成本。
車聯網的應用讓數字化服務更上一層樓。2021年，福田康明斯成立的數字服務中臺，通過云平臺將終端車輛與服務后臺鏈接在一起，對每一臺車輛的運行情況進行動態監測，并與其形成交互，實現了提前預警的主動服務。比如，為應對用戶可能出現的車輛維修問題，福田康明斯的備件管理系統可以提前保障備件的供應，同時通過“單機儀表”可以快速診斷問題并指導解決問題。
陳華還舉了這樣一個例子：“如果用戶不小心添加了不合格的柴油，因不滿足排放法規要求，車輛即將限扭東風康明斯柴油發電機組性能特點分析。當用戶還未發覺時，后臺就已經通過大數據監控到該情況，我們就會主動聯系并提醒用戶及時更換合格柴油，避免車輛在運輸過程中造成不必要的宕機，甚至發生交通風險。另外，我們還有‘遠程標定升級’工具，可以實現用戶免進站維修，節約用戶的維修時間成本。”
在數字化工具的加持下，福田康明斯目前生效的發動機型號有1000多個，能滿足各種應用場景和工作環境下需求。為了把的動力解決方案精準推薦給用戶，福田康明斯通過‘選車工具’對應用場景、環境需求等‘用戶語言’的轉換，推薦出的動力解決方案。在產品規劃、新產品導入能力方面，福田康明斯通過對市場應用場景、行業進行細分，繪制出細分圖例來發掘新的需求增長點，指引產品規劃和新產品導入。
“過去，福田康明斯屬于將目光聚焦在運營、供應鏈、質量等方面的內部導向企業，現在已轉變為用戶、市場等外部導向的企業。”陳華總結道。
數字化體系建設到底給福田康明斯的競爭力帶來多大提升？當然要用數字來回答：制造周期縮短40%，客戶滿意度提升40%，單臺索賠費用降低40%，庫存周轉率提高30%，小時產出提升42%，質量問題發現周期降低90%，產品開發、改進所需數據收集周期降低95%，每年成本節約5000萬元。2021年前4個月，福田康明斯銷售12萬臺，同比大幅增長。
進一步分析，陳華將福田康明斯持續增長的驅動力歸因為三個方面：一是依托雙方母的優勢和支持，充分發揮資源整合的能力，形成規模效益；二是福田康明斯依托技術驅動和服務驅動，加強大數據創新，持續為客戶提供合適的產品和解決方案，為客戶創造新價值，幫助客戶取得成功。產品和服務的優勢也將在國六階段得到持續發揮；三是福田康明斯良好的文化和福康人的努力拼搏。言談間，他對福田康明斯客戶導向的企業文化以及創建敏捷和高效組織、為員工建立良好的工作環境、吸引優秀人才、助力員工實現自我價值的優秀企業文化內涵深感自豪。
據了解，康明斯在中國的6家發動機合資中，福田康明斯屬于產品范圍廣、總量規模的合資。產品范圍從原來2.8升~13升，將向上延伸至15升、向下延伸至2.5升，涵蓋輕中重全系列發動機產品。福田康明斯的銷量占康明斯在中國市場銷量比例已經接近50%。
“2021年下半年，福田康明斯將實現國六重型發動機的大批量投放。未來，福田康明斯將進一步豐富產品型譜，以‘燈塔’效應，‘照亮’更多細分領域，為客戶提供優質的產品和服務，以實現福田康明斯的二次曲線增長和未來跨越式發展。”陳華這樣總結。
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