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2024-07-17 14:05:08
550馬力以上的車型屢見不鮮，600+馬力競爭激烈，2024年各家重卡年會更是700-800馬力新車層出不窮。
有專家稱，2024年必定會是600+馬力車型的天下，多家重卡企業年會營銷報告也提到了這點。而發動機作為整車中重要的“心臟”，大馬力柴油機戰爭進入白熱化。
方得網注意到濰柴、康明斯、解放動力、玉柴等多家企業推出了16L乃至17L的柴油機，這些柴油機各有什么亮點？誰更能在2024年大馬力高端重卡搶單？
2024年重汽、陜汽、解放等企業600馬力以上車型已成常態，700+馬力乃至800+馬力車型接連曝光，在經歷了550、580馬力時代后，國產重卡邁入新的發展階段，時效性、更大馬力的動力儲備、燃油經濟性以及服務便捷性和可靠性已經成為遠距干線物流領域一種新的需求意識。
方得網盤點了目前主流重卡裝配的5個品牌旗下的11款600+馬力柴油機，請看下表。
可以看出，在600+馬力段，濰柴的排量選擇更加豐富，涵蓋了13.5L，15.5L以及16.63L三個不同排量的發動機，馬力更是從630-840，不僅適應目前的大馬力風潮，同樣布局未來馬力升級后的市場。
濰柴作為國內較早布局大排量發動機的廠家，在600+馬力時代主打的就是“用戶要的我全都有”。
早在2016年11月，WP15H系列發動機就已問世。濰柴15H發動機，排量為15.3L，在900-1轉之間可以輸出3200牛米的扭矩。燃油消耗率只有180克每千瓦時。馬力達到了660馬力，B10壽命達到了180萬公里。
而濰柴14T則是2022年8月發布的，從數據上來看，濰柴的WP14T的排量達到了13.54L，輸出功率可以達到610馬力，扭矩也達到了2750牛米，自重為1050kg。同時WP14T作為全球首款本體熱效率52.28%的商業化柴油機平臺產品，綜合油耗百公里降低2L以上。
2024新年開局，濰柴重磅發力，推出燃爆行業的840馬力WP17H柴油發動機。WP17H發動機排量16.6L，功率840馬力，扭矩3750N·m，發動機采用了高強度結構件、長壽命密封件以及高耐磨鍍層，使發動機B10壽命達到200萬公里，充分保證了整機運行的穩定性和耐用性。
600+馬力段，解放同樣也有兩款發動機迎戰。CA6DN2發動機為2021年在新品公告中亮相，其排量達到15L，其輸出功率為455kw（620馬力），輸出扭矩為2850牛米，在900-1300rpm之間可以輸出扭矩。據消息稱，這款發動機還將可能推出660馬力以及3200扭矩的版本。
同時，2020年10月，解放動力在無錫發布了16L的車用柴油機，這款發動機排量達到了16L，奧威CA6DX1柴油機功率達770馬力（約合566kW），扭矩為3600N·m，且柴油機爆發壓力可達270bar，油耗僅172g/kWh，在同排量產品中優勢明顯。
福田康明斯A15發動機有多個動力段可選，其功率為680馬力，輸出扭矩為3200?！っ?，扭矩轉速為900-1rpm。發動機功率較同級別產品提升10%，扭矩較同級別產品提升16%，海拔3000米不限扭，加速能力更強。
東風康明斯Z15具有15L黃金大排量，輸出680馬力，低轉速爆發大扭矩，動態響應較同級別機型更快，3000米盤山不限扭，高速超車輕松自如。熱效率突破48%，爆壓能力300bar，發動機輸出612PS制動功率，可以媲美液力緩速器，確保了用戶安全出行。
2022年8月8日，西安康明斯發動機有限15周年當天，全新15L發動機平臺——驍驤M15發動機下線發動機動力輸出強勁，峰值扭矩可達3200N·m，M15發動機采用全新碗型活塞設計，23:1高壓縮比，47PS升功率，比油耗小于174g/kW·h，燃燒充分，顯著節油，大幅提升經濟性。
除此之外，還有玉柴的15L以及16L發動機。玉柴YCK15系列發動機是一款直列6缸4氣門的國六發動機，15.26L排量，有600、650、660三種馬力段可選，輸出扭矩3200N.m，全負荷燃油耗率180g/kW.h。
在2024年玉柴年會上，玉柴展出了YCK16發動機。是玉柴針對礦用市場打造的高端動力，不帶后處理即可滿足排放法規要求，可輸出775馬力，適配75-90噸級履帶挖掘機以及載重90-100噸級礦卡，具有加載響應性好、可靠性高、油耗低、維護成本低等顯著優勢。
還有一款是2020年11月11日，在9屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，東風商用車龍小編力展出的DDi16。根據展出的參數顯示，龍擎DDi16發動機排量為16L，直列6缸布局，馬力達720匹，扭矩3N·m，比油耗176g/Kw.h，制動功率達到550kW，約748馬力。已于2021年5月25日成功點火，但目前仍未曝出裝配于哪款重卡。
隨著我國物流業逐步進入高質量發展階段，節能低耗、高效物流成為卡車用戶的核心訴求。在此背景下，重卡動力大馬力趨勢愈演愈烈。大排量發動機重卡產品的產生也顯得恰逢其時。
2024年，國內高端重卡的馬力段已經升級至600馬力以上，重汽、解放、東風、陜汽、福田等重卡企業在600馬力以上的車型都相繼推出。
近年來，國內主流卡車企業紛紛布局大馬力重卡市場，并且不斷刷新著重卡動力記錄。在經歷了重卡500馬力（約合368kW）的時代后，600馬力（約合441kW）正在成為各家廠商角逐的主戰場，并大有向700馬力（約合515kW）邁進的趨勢。
2024年重汽商務年會上，中國重汽840大馬力汕德卡C9H亮相，以16.6升大排量濰柴WP17T發動機+采埃孚12速自動變速箱+強承載后橋一體化無極S動力鏈打造澎湃動力，成就國內重卡動力破八時代之“巔”。
解放年會也展出了重要的車型之一，解放J7創領版700馬力牽引車。它是解放2024年即將推出的重量級高端產品，主要面向快遞、快運運輸市場。該車采用了解放CA6DX1 700馬力發動機，扭矩可達3Nm，同時搭載了解放全新智慧動力域，實現了PCC1.0預見性節油。該車還具有強動力、低油耗、高舒適、高安全、長保養五大核心價值特性，為快遞和快運運輸市場提供了全新的解決方案。
此外，東風、陜汽、福田均有大馬力車型面世。無論是從行業向上發展的角度，還是從產品自身優勢來看，重卡向大馬力進階是大勢所趨。
從當前國產高端重卡的配置變化就可以看出，未來的國產重卡必定會像著高配置、高舒適性、高可靠性、高安全性方面發展。
雖說600馬力重卡在國外早已是普遍現象，但從目前國內的大馬力柴油機參數以及技術水平的升級速度來看，與進口品牌的差距越來越小，甚至會超越進口品牌。
除了馬力之外，未來的重卡的競爭還將展開動力鏈的整體競爭力的角逐。這對于各大動力廠商來說，又是一個全新的賽道了……
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