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2024-07-18 08:02:28
以及相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，用于汽車、工業(yè)和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域。康明斯發(fā)動機(jī)排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應(yīng)用于各種卡車、巴士、房車、商用汽車等公路用車輛，以及工程機(jī)械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域。康明斯發(fā)動機(jī)不僅以的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性享譽(yù)業(yè)內(nèi)，而且在滿足日益嚴(yán)格的汽車排放（美國EPA2013康明斯柴油發(fā)電機(jī)組整套多少好合適，歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)）、非公路用機(jī)動設(shè)備排放(Tier4interim/StageIIIB標(biāo)準(zhǔn))以及船機(jī)排放（國際海事組織IMO標(biāo)準(zhǔn)）的激烈競爭中一直居于業(yè)內(nèi)地位，始終堅持“創(chuàng)造一個更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。
作為全球發(fā)動機(jī)行業(yè)的企業(yè)，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢是全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。1968年，康明斯所有柴油機(jī)廠商，投資2300萬美元在總部所在地美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的大型技術(shù)研發(fā)中心，為迎接從20世紀(jì)70年代初開始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。在此之后，康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實(shí)驗(yàn)室，0多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊(duì)伍增速快。過去20年中康明斯，康明斯總計投入超過60億美元，開發(fā)全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺，平均每天投入超過100萬美元，80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動機(jī)的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上，滿足日益嚴(yán)格的全球尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年，康明斯僅當(dāng)年研發(fā)投入即超過7.2億美元，占銷售額比例超過4%。
康明斯清潔的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，超高壓的燃油技術(shù)，高效的增壓技術(shù)，先進(jìn)的后處理技術(shù)，可靠的濾清技術(shù)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組整套多少好合適，以及具有高度整合功能的系統(tǒng)控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢，這也是大幅度降低發(fā)動機(jī)排放和提高燃油效率的必要條件。康明斯利用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)在北美成為個推出滿足美國EPA2002環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的，比原定法規(guī)時間提前了15個月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)，康明斯也是早一批滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)廠商。針對當(dāng)今全球嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)美國EPA2013環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，康明斯通過顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合，再次成為率先達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)企業(yè)，并進(jìn)一步為用戶節(jié)省了燃油消耗。
康明斯有著近百年專注發(fā)動機(jī)技術(shù)的歷史，作為早一批扎根中國的國際動力制造商，康明斯在中國制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動機(jī)也已經(jīng)走過了30多年的歷程。遍布全球100多個國家的各級機(jī)構(gòu)每年生產(chǎn)和銷售柴油和天然氣發(fā)動機(jī)近百萬臺，這使康明斯更深切地感受到所肩負(fù)的降低排放的重任。
作為全球的動力設(shè)備供應(yīng)商，康明斯不斷開發(fā)先進(jìn)的動力產(chǎn)品，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，滿足并于全球日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放和噪音標(biāo)準(zhǔn)要求。康明斯長期以來一直堅持與中國伙伴通力合作，將進(jìn)的環(huán)保發(fā)動機(jī)引入中國市場。始終致力于與國際市場同步將進(jìn)的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶，并為廣大中國用戶量身定制創(chuàng)新的低排放、高效能解決方案。康明斯是將歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動力發(fā)動機(jī)引入中國的柴油發(fā)動機(jī)制造商。康明斯還一直積極探索清潔燃料的應(yīng)用以及傳統(tǒng)能源和新能源優(yōu)化結(jié)合的道路，在天然氣產(chǎn)品，混合動力及生物柴油應(yīng)用等諸多領(lǐng)域都是先行者。
早在1996年，康明斯的合資東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，而當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍未成形。2000年，康明斯首先將滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)引入中國市場。2001年起，康明斯就已經(jīng)于業(yè)界，率先向歐美和中國市場同步推出全系列超低排放汽車發(fā)動機(jī)，滿足歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)時國內(nèi)的排放法規(guī)只要求到2005年全面實(shí)施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機(jī)首次成功匹配北京公交的18米“巨無霸”前置鉸接式公交車，并實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。直到2005年12月30日，北京才開始全面實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年，康明斯與國際同步率先在中國市場推介歐Ⅳ全電控發(fā)動機(jī)。2006年，康明斯已在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ車輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)的北京公交車擔(dān)當(dāng)了北京奧運(yùn)會期間客運(yùn)服務(wù)的主力。2010年，康明斯和中國客戶的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開康明斯柴油發(fā)電機(jī)組整套多少好合適。而此時，全國除北京實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)以外，仍舊實(shí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年底至2013年初北京長期的霧霾天氣加速了北京市實(shí)施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)的北京第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。而與這一排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配的油品也于2012年5月31日上市。
2013年7月1日起全國商用車正式實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。在率先引入先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升，全力實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，逐步帶動整個行業(yè)的排放升級和法規(guī)的完善。
柴油國四排放標(biāo)準(zhǔn)將拉開序幕，屆時所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車都必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)。這要求所有發(fā)動機(jī)及整車制造商都必須升級自身技術(shù)，打造符合國四標(biāo)準(zhǔn)的新平臺。而此時，康明斯已經(jīng)通過多年來的不懈努力，與國內(nèi)各主機(jī)廠合作，完成了相應(yīng)的布局準(zhǔn)備。
生產(chǎn)方面，康明斯于2009年與福田汽車合資成立福田康明斯發(fā)動機(jī)有限，建立之初，就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)平臺；與此同時，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿足達(dá)到國四排放的重型柴油機(jī)；另外，康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級了生產(chǎn)線，可滿足生產(chǎn)國四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的要求。目前，康明斯在中國可實(shí)現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)年產(chǎn)量超過70萬臺。
產(chǎn)品方面，康明斯在中國生產(chǎn)的國四公路用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車市場，加上補(bǔ)充類進(jìn)口機(jī)型，可完全滿足國內(nèi)國四市場的需求。另外，康明斯與國內(nèi)各主機(jī)廠合作，已經(jīng)獲得了相對齊全的國四產(chǎn)品公告，可在時間生產(chǎn)銷售成熟產(chǎn)品，滿足客戶要求。
服務(wù)方面，康明斯一直致力于對國四發(fā)動機(jī)保養(yǎng)維修的培訓(xùn)，目前康明斯在中國已經(jīng)設(shè)立了34個產(chǎn)品服務(wù)平臺，有超過2000多個獨(dú)資及合資經(jīng)銷服務(wù)站，并定期對服務(wù)平臺及服務(wù)站工程師進(jìn)行培訓(xùn)，讓其更快適應(yīng)國四產(chǎn)品特點(diǎn)。可以說，配裝康明斯國四發(fā)動機(jī)的整車，在服務(wù)上不但不會打折，還將擁有更佳體驗(yàn)。
與國三排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動機(jī)的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳?xì)浠衔镆泊蟠鬁p少。康明斯國四產(chǎn)品同時具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應(yīng)用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。相比于國三標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，國四產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩魩砀鼮殚L久的價值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高了車輛運(yùn)輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護(hù)成本；其次，燃油經(jīng)濟(jì)性較國三水平發(fā)動機(jī)進(jìn)一步提高，為用戶節(jié)約更多的運(yùn)營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長了服務(wù)周期間隔，降低了維護(hù)成本，終直接讓終端客戶受益。
在不斷致力降低尾氣排放污染的同時，康明斯還通過自身技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)立了一套可根據(jù)實(shí)時路況、駕駛員駕駛習(xí)慣及發(fā)動機(jī)自身狀態(tài)而調(diào)整的“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)。在中國，從2011年開始，康明斯與關(guān)鍵主機(jī)廠合作，通過采用“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)性節(jié)能工程，將使用康明斯發(fā)動機(jī)的整車油耗顯著降低。通過簡便易行的按鍵選擇，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、車輛和駕駛者的“互動溝通”，主動引導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣。駕駛員可根據(jù)國道高速、平原丘陵康明斯、山路坡道等不同路況，以及重載、標(biāo)載和輕載等不同載乘情況康明斯，靈活選擇動力、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個汽車工作擋位上對油耗與動力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了動力性能與節(jié)油的優(yōu)化結(jié)果，進(jìn)一步降低用戶的綜合使用成本。
“EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)再次驗(yàn)證先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的簡單集合并不是汽車實(shí)現(xiàn)低排放和高效率的全部內(nèi)容，與全球汽車制造企業(yè)密切合作，實(shí)現(xiàn)完美匹配，從而保證整車系統(tǒng)優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結(jié)果是終用戶得到更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能源利用率得到提升，同時排放的降低也為我們帶來更多的藍(lán)天。
2002年，康明斯所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA2007）的發(fā)動機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。
2007年1月，康明斯新款6.7升皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，提前三年達(dá)到全球?yàn)閲?yán)格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(guī)（相當(dāng)于歐Ⅵ），成為全球排放的重型皮卡發(fā)動機(jī)。
2007年10月，康明斯在比利時世界客車博覽會上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標(biāo)準(zhǔn)的ISB系列電控柴油發(fā)動機(jī)。
2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機(jī)型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過EPA2010核準(zhǔn)，達(dá)到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)今全球?yàn)閲?yán)格的排放法規(guī)，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動馬力小時和0.01毫克/制動馬力小時。
2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的ISB4.5和ISB6.7車用發(fā)動機(jī)。
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