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2024-07-18 08:16:09
高燒不退的地球，正像聯合國氣候專家多年以來所警示的那樣，它的體溫，正升向不可逆的紅色臨界點。
作為全球碳排放國的中國，正和世界各國一道，邁入一場的能源革命。風、光、氫、儲，盡管其中的“氫”離我們看似為遙遠，它卻恰恰是人類的終極能源。
就在前天（7月14日），中石化一口氣與河南機場、寶武清潔能源、一汽解放等8家單位簽署協議，共同建設氫能應用現代產業鏈。
在能源行業的央企巨頭中，中石化給外界的印象往往更為市場化一些，系統敏捷又開放靈動。武漢疫情期間，中石化發出“我有熔噴布，誰有口罩機”的英雄帖，一夜之間讓自己成了網紅。
作為全球的化石能源企業之一，中石化早在三年前就已下定決心，要革自己的命，立志做“中國氫能”。其官網上的愿景表達得更為宏大深遠，“打造潔凈能源化工”。三年過去，中石化這個“中國氫能”的flag，成色究竟幾何呢？
近，趕碳號花了點時間，梳理了中石化自2019年以來在氫能產業的布局。結果有點令人震驚。
倒不完全是投資規模有多龐大，而是這家在不聲不響中，已經搭建起了一個完整的氫能產業鏈“骨架”。
考慮到氫能產業的發展階段和技術特點，中石化并沒有漫天撒網，而是圍繞痛點和堵點，“點穴式”布局。至少，在趕碳號所能夠想得到的領域，制氫、儲氫、加氫、用氫的關鍵技術、關鍵設備、關鍵材料上，中石化一個沒落，幾乎都有所布局。
當然，這也并不意味著中石化都是自己大包大攬往前沖。它更像是氫能產業的一個資源整合者，采取市場化的模式，該投資的投資，該合作的合作，該引進的引進，該兜底的兜底，該自己上的就帶頭沖在前面。
在經歷交易所一番問詢以及媒體質疑下，重塑股份又撤回了材料，所涉問題主要集中在關聯交易。
趕碳號認為，這些問題其實還是要辯證地看，不可用成熟行業的標準一概而論。評判一家氫能好不好，關鍵在于它是否擁有核心技術、是否擁有強科創屬性。
氫燃料電池車，畢竟尚處于行業發展初期，恰恰需要產業資本的扶持。擁有技術優勢的團隊，幾乎都會選擇抱產業資本的“大腿”。也只有得到產業資本支持，才能得到穩定的訂單，才有可能活下去，也才有可能在商業模式上跑通。
趕碳號當時就注意到，重塑的第二大股東居然是中石化資本，這其實就是眾多科學家創業團隊夢寐以求的“大腿”。
在新能源領域，有著央企血統的中國石化資本，同樣非常市場化，一直堅持“以財務投資發現戰略投資機會”。
中石化資本戰略投資重塑，把氫能的產業鏈扎根到交通領域、氫氧發動機領域。交通，是氫能重要、也是發展快的應用領域。氫燃料發動機無疑是氫燃料電池車上重要的設備。
趕碳號看好重塑股份，倒不完全是它的技術和研發，其業務風格和中石化類似康明斯發電機維修，也很像氫燃料發動機領域的整合者，與很多同行多有合作。幾年下來，重塑的朋友圈已經匯集了一批專注氫氧發動機的企業。將來有機會，趕碳號或許會進一步研究。
中鼎恒盛生產加氫站建設所必需的壓縮式機、舜華新能源生產的75MPa加氫機，已經上市投入使用。
另外，中石化自己還成立了催化劑。近日，其與石油化工科學研究院合作，完成了鉑/碳電催化劑公斤級放大生產，實現工業化量產。從此，中國石化正式具備了鉑/碳電催化劑連續工業化生產的能力。催化劑，也是氫燃料電池車的關鍵，前景可期。
眾所周知，氫能與煤炭、石油、天然氣這些化石能源不同，它不是礦藏，不能從自然界中直接獲得康明斯發電機維修。氫能的制取決定了它不是一種壟斷性資源。理論上，只要有技術和設備，任何企業都可以制氫。
這也就意味著，中石化要想成為“中國氫能”，沒有任何捷徑，要完全依靠自身實力，在充分的市場競爭中闖出一條路來。
中國煤炭工業協會公開數據顯示，2020年中國氫氣產量超過2500萬噸，其中煤制氫所產氫氣占62%、天然氣制氫占19%，工業副產氣制氫占18%，電解水制氫占1%。
目前，中石化在制氫領域處于地位，是國內的氫氣生產企業，2021年產氫氣約390萬噸，占全國氫氣產量的11%。
如果只在“灰氫”、“藍氫”（灰氫是指通過化石燃料制取的氫，制取過程碳排放高；藍氫是指在灰氫基礎上應用碳捕捉與封存技術、低碳排放制取的氫）上競爭，煤化工企業的資源稟賦或許更加得天獨厚。
綠氫是指通過風電、光電以及太陽熱能等可再生能源，用電解水制氫，制氫過程幾乎零碳排放。
第二種是質子交換膜電解制氫（PEM），這也是目前被看好的綠氫制取技術，我國企業與海外存在一定技術差距；
在電解水制氫方面，今年1月，中石化資本利用其設立的首支基金——恩澤基金，與康明斯合資成立合資，生產康明斯質子交換膜(PEM)電解水制氫設備。這是制氫的關鍵核心設備，占到整個制氫系統成本的45%。
在柴油發動機領域，康明斯多年來一直是王者般的存在。然而就在近幾年，就像中石化一樣，這家內燃機巨頭開始深入布局氫能，也革起自己的命。
在綠電制氫方面，2021年11月，中石化啟動了全球的光伏綠氫生產項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目。該項目總投資近30億元，包括光伏發電、輸變電、電解水制氫、儲氫、輸氫五大部分，投產后年產綠氫可達2萬噸，預計明年6月建成康明斯發電機。
此外，中石化還與隆基綠能簽署戰略合作協議,在分布式光伏、光伏+綠氫等領域開展廣泛合作。
作為“完美能源”的氫能，其難，并不是難在一個兩個環節康明斯發電機，而是難在幾乎所有環節。
早在半個多世紀前，美、日、德等國家就深入研究布局氫能，美國、日本更是先后把氫能列入國家能源戰略。但直到現在，氫能仍然沒有大規模商業化應用，其難度可想而知。
拿儲氫來說，高壓氣態儲氫是當前成熟的儲氫技術，占主導地位。我國普遍采用20MPa氣態高壓儲氫和長管拖車運輸方式，運輸成本約為20元/公斤，要占氫氣終端銷售價格的一半。而在國外，已經普遍采用70MPa氣態高壓儲氫。中國企業差距不小。
在管網運輸上，氫氣管道的造價大約為30萬-100萬美元/公里，是天然氣管道造價的2倍。美歐是世界上早發展氫氣管網的地區。全球輸氫管道約為5000km，我國包括規劃與在建的，總共僅公里，同樣差距不小。
在加氫方面，每座氫站的建設成本約為1200萬元到1500萬元，是加油站的三四倍，每年的運維成本就在200萬以上，沒有補貼基本虧損，從生意的角度，企業同樣是算不過賬來的。
2019年11月，中石化和法液空在中國的落地項目——油氫合建站試運行
如果說電堆（氫氧發動機）和制氫可以利用市場化手段解決，那儲氫和加氫，則是一項投入巨大的、甚至短期內難見成效的基礎配套工程。儲氫和加氫，又構成整個氫能產業的網絡，向上連著制氫，向下連著用氫。
早在2014年，我國條、也是目前長的輸氫管線km的中石化巴陵石化氫氣輸送管線即投入使用。中石化現已建成了3條氫氣長輸管線。
短距離運氫的核心裝備是儲氫瓶，堵點和難點就在于碳纖維材料。去年，中石化石化“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目正式開工建設，這種高強度新型纖維材料應用于氫儲運領域，將有效提高氫氣儲運設備的性能，并能降低成本。
同樣是去年，中石化雄安新能源成立，主要開展氫能基礎設施建設、加氫站運營、氫氣儲運、氫氣管道建設運營康明斯發電機、氫能科技研發，遠期還將規劃修建氫氣管道、探索布局液氫產業。
今年，中石化旗下的石化機械升級制定氫能裝備行動方案2.0，致力于成為中國石化氫能關鍵裝備的研發、制造和服務基地，布局加氫、制氫二類市場。
加氫站與加油、加氣站的供應、管理模式高度相似。對中石化而言，旗下的3萬座加油站，也將是其驅動氫能交通產業化的重要基礎優勢。
今年全國兩會期間，全國政協委員、中石化董事長馬永生宣布，十四五期間康明斯發電機維修，中石化將規劃建設加氫站(油氫合建站)1000座，加氫服務能力達到20萬噸/年，未來5年投資超過300億元。去年，全球的加氫站加在一起不過685座。
根據國家能源局的消息，目前我國已累計建成加氫站超過250余座，約占全球近40%，位列世界。
今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，首次明確氫能成為未來國家能源體系的組成部分。
化石能源起家的中石化，能夠勇于自我革命，立志做中國氫能，相當不易。從“我為祖國獻石油”，到錨定中國氫能，可以說是“我為祖國獻氫能”，人們能夠感受到共和國長子的責任與擔當。
用董事長馬永生的話說，央企作為頂梁柱，考驗來臨的時候要能頂得上，頂得住，作為壓艙石，要能壓得牢。
十年前，很多搞光伏的人甚至連自己都不相信，光伏的發電成本真的有一天會低于火電。但正是靠著我國一代代光伏人的奮勇拼搏，在技術上不斷迭代突破，歷盡磨難，幾經興衰起伏，終于讓中國光伏產業，成為全球的王者。
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